中國科學家研發(fā)出世界首套“真空管道磁浮車”模型

原標題：他把真空管道磁浮車從概念變模型

西南交大海歸教授趙勇帶領(lǐng)的超導與新能源研發(fā)中心取得了令世界矚目的成績

成都商報記者江浪莎 攝影記者王效

扎根成都做科研

“你在澳大利亞待得好好的，回去干什么呢？”2002年，借著趙勇回國開會的契機，西南交大邀請這位在超導領(lǐng)域具有國際影響力的專家到校訪問。在那些外表不起眼的“廠房”里，已誕生了世界上第一輛載人高溫超導磁浮車。趙勇有些激動，“澳大利亞的研究偏基礎(chǔ)，而我一直希望能實現(xiàn)超導應用，在西南交大，我看到了這種可能。”

人物名片 趙勇

西南交大首席教授、教育部長江學者特聘教授、國家杰出青年基金獲得者

輾轉(zhuǎn)意大利、澳大利亞和日本13年后，2003年5月，趙勇出任西南交大超導研究開發(fā)中心（現(xiàn)超導與新能源研究開發(fā)中心）常務副主任。2011年，他帶領(lǐng)的團隊研發(fā)出世界第一套“真空管道磁浮車實驗系統(tǒng)”。

年逾五旬的趙勇教授很忙。早在5月下旬，他的工作“檔期”就已排到了端午節(jié)后。除了日常事務，第二代真空管道磁浮車的實驗模型研究也提上了日程。這個俗稱“膠囊列車”的家伙，被視作“未來世界交通的終極解決方案”。它從一個“概念”到“第一代實驗模型”的突破，正是由趙勇帶領(lǐng)的西南交大超導與新能源研究開發(fā)中心完成的。

上世紀80年代后期，趙勇成為我國高溫超導領(lǐng)域第一個博士。輾轉(zhuǎn)意大利、澳大利亞和日本13年后，他回到了祖國。但他選擇的，既不是故鄉(xiāng)武漢，也不是同時向他拋出橄欖枝的北京、南京等城市———他選擇了成都，來到了西南交通大學， “這是最適合搞超導磁浮研究的地方。”

引進 親赴海外相邀 “擲千金”建研究平臺

“你在澳大利亞待得好好的，回去干什么呢？”2003年的一天，當趙勇告訴親友，自己要去位于成都的西南交通大學繼續(xù)高溫超導研究事業(yè)時，大家都表示不理解。

趙勇是恢復高考后的第一批大學生，是我國高溫超導領(lǐng)域第一位博士。1990年后，他主要在澳大利亞新南威爾士大學做研究，“自1994年以來，那里的超導研究由我牽頭，涉及三個學院，工作一直很順利。”

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2002年。那年，借著趙勇回國開會的契機，西南交大邀請這位在超導領(lǐng)域具有國際影響力的專家到校訪問，并表達了希望他“加盟”的想法。回憶當時的情景，趙勇用“驚喜”二字來形容：在那些外表不起眼的“廠房”里，已誕生了世界上第一輛載人高溫超導磁浮車，這是高溫超導應用領(lǐng)域里程碑式的突破。趙勇有些激動，“澳大利亞的研究偏基礎(chǔ)，而我一直希望能實現(xiàn)超導應用。在西南交大，我看到了這種可能。”

2003年，西南交大校領(lǐng)導親自帶隊到澳大利亞向趙勇拋出橄欖枝，希望由他領(lǐng)銜在交大組建超導研究開發(fā)中心，并很快向即將組建的研發(fā)中心投入1000萬元以上。

“學校這個舉動，完全出乎我意料，我很感動。”趙勇坦率地表示，自己在很多研究機構(gòu)待過，知道為一個尖端科研投入并非易事，在“承諾”和“做到”之間，往往有漫長的過程，“而學校這么果斷，太讓我驚奇了。”

西南交大的真誠，徹底推翻了趙勇為自己設(shè)定的人生路線，“本來，我是想先請一年的學術(shù)假過來試試，但是看到這么多投入，我就覺得不能是‘試一試’，要認真對待了，總不能辜負別人的期待啊。”

2003年5月，趙勇出任西南交大超導研究開發(fā)中心（現(xiàn)超導與新能源研究開發(fā)中心）常務副主任。

落腳 真空管道磁浮車從“概念”變成模型

去年夏天，有著“科技狂人”之稱的美國電動汽車公司Tesla的首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克提出“膠囊高鐵”的概念，把旅客放入“膠囊”彈出去，2小時就能從紐約到北京。這一魔幻般的描述讓“真空管道運輸”再次進入公眾視野。趙勇正是與“真空管道運輸”打交道的人———自2003年起的8年時間里，他領(lǐng)銜的團隊把“真空管道磁浮車”從一個“概念”變成了一個模型實體。2011年，世界第一套“真空管道磁浮車實驗系統(tǒng)”在西南交大誕生。

現(xiàn)在，盡管這套第一代實驗模型暫時被拆卸了，但記者依稀能在實驗室中看到它的全貌：長10米的真空管道像一個透明罩子，罩住軌道和跑動的超導模型車。趙勇介紹，整個系統(tǒng)的核心“秘密”就藏在模型車中：里面有浸泡在液氮里的高溫超導材料，能發(fā)揮出既沒有電阻又可以抗磁的功效，“結(jié)合系統(tǒng)的測試和計算機的模擬，就能算出真空管道磁浮車最有效的運行方式。”

這項“高大上”的研發(fā)，過程卻是“孤獨”的。尤其是在2007年前，因為要解決無接觸供電系統(tǒng)、磁懸浮性能等問題，團隊幾乎都放棄了休假。“科學研究還是要嚴謹，我們得一步一步來。”趙勇感嘆說，盡管業(yè)內(nèi)人士都認同，在無空氣阻力的真空狀態(tài)下，列車將產(chǎn)生速度快、無噪音、能耗小等無可比擬的優(yōu)勢，但理論和實際之間，需要無數(shù)次的測試和計算，包括考慮到應用安全問題，“比如，如果列車發(fā)生火災等緊急事故，如何迅速打開真空管道，保證空氣流入進行救援，都需要仔細考慮。”

2009年，趙勇同其他專家合著《速車系統(tǒng)概論》，對于真空管道交通進行了深入討論，這是世界上第一本系統(tǒng)論述真空管道磁浮技術(shù)的專著。現(xiàn)在，研發(fā)中心正在針對第二代真空管道磁浮車的實驗模型進行研究。

生根 引進人才一路綠燈 聚集世界頂級學者

最近，一位日本超導專家到趙勇的實驗室參觀后感嘆：“現(xiàn)在研究高溫超導最好的地方在中國呀。”

事實上，早在2003年，學校就投入800多萬購置了兩臺超導物理性質(zhì)測量設(shè)備。“當時，那些設(shè)備與國際最先進的水平不相上下，支撐了我們最主要的研究。”回憶這11年，趙勇直言，如果沒有學校的全力支持，中心的科研成果不可能持續(xù)。

在人才引進上，也是一路綠燈。2004年，研發(fā)中心引進蒲明華老師。盡管當時他剛博士后出站，但抱著“不拘一格降人才”的想法，交大破格以教授身份引進了他。現(xiàn)在，蒲教授已是中心的元老級人物，在超導實用材料研究中取得了引人矚目的成績。

去年，徐飛接任交大校長，提出了人才強校主戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略，這更讓研發(fā)中心在引進海歸人才上充滿干勁。只花了3個月，來自著名的德國馬普研究所的兩名學者就投身西南交大門下：一位是在德華人化學研究會會長鄧水全教授，一位是畢業(yè)于香港城市大學的“80后”才俊郭春生教授，他們將在超導理論和材料模擬方面給研發(fā)中心注入新的“靈感”。

“2011年初，我們研發(fā)中心的名字里就加上了‘新能源’三個字。未來的研究還將擴展，不僅僅限于真空管道磁浮車，所以需要新的思維來帶動。”趙勇如是說。

備注：本新聞轉(zhuǎn)載自2014年06月05日 成都商報 作者：江浪莎

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